汽(qì)車天窗導軌(guǐ) 采用鋁材，鋁(lǚ)材易氧化，氧(yǎng)化後硬度變(biàn)大，回彈率也(yě)随之變化。因(yīn)此，在使用折(she)彎設備對它(ta)進行折彎時(shí)，應根🚩據不♍同(tong)的回彈率進(jin)行不同的折(she)彎度處理。下(xia)面就簡單了(le)解🔱汽車天窗(chuāng)導軌♻️的可變(bian)曲率處理内(nèi)容。

　　汽車天窗(chuang)導軌彎曲可(ke)調成型模具(jù)，包括模架、壓(ya)緊裝置、上模(mó)、下模和多個(gè)支撐塊。壓力(lì)設備連接模(mó)組🚶‍♀️的頂部,模(mó)闆連接的工(gōng)作壓力設備(bèi),支持塊組底(dǐ)部的模闆支(zhī)持塊模組之(zhī)間的設置,支(zhī)持塊的高度(du)調整機構設(shè)置在模組之(zhi)間,下模組的(de)頂部支撐塊(kuai),上🆚模和下模(mó)使用靈活的(de)材料,相對表(biao)面上模和下(xia)模🧡集汽車天(tiān)窗腔表面的(de)鋁指南🚶‍♀️。

　　曲率(lǜ)調節組件包(bāo)括垂直螺杆(gǎn)、螺杆上的殼(ke)體和螺☀️紋連(lián)接螺母☁️、垂直(zhi)前頂杆、垂直(zhí)後頂杆和曲(qǔ)率闆，以及沿(yán)模闆🔆寬度🏃🏻‍♂️水(shui)平設置于模(mó)闆上側的多(duo)個曲率闆。固(gù)定闆上設有(yǒu)一排台階孔(kong)和兩排🏃‍♂️通孔(kǒng)，螺杆下端卡(ka)在台階孔内(nei)，可🌍在台階孔(kong)内旋轉。所述(shu)連接前頂杆(gǎn)和後頂杆的(de)螺母上固定(ding)有連杆🙇🏻。

　　綜合(he)上述的介紹(shao)，相信大家對(duì)汽車天窗導(dao)軌的可變曲(qu)率處理有更(geng)具體的認識(shí)，感謝大家的(de)閱讀，如有疑(yi)問，可以直接(jie)電話聯系我(wo)司。